Iran full airspace closure by September 30?
위 수치는 원본 시장 가격을 정리한 정보이며 PolyView의 예측이나 의견이 아닙니다.
이 시장은 시장 생성 시점부터 지정된 날짜 오후 11시 59분(동부 표준시)까지 이란이 기상 조건만으로 인한 것이 아닌, 자국 영공의 일반적 폐쇄를 시작할 경우 “예”로 판정됩니다. 그렇지 않으면 “아니오”로 판정됩니다. “일반적 폐쇄”란 이란 영공(“테헤란 FIR”)을 통과하는 모든 상업 항공편에 일반적으로 적용되는 항공 운항 취소 또는 중단을 의미합니다. qualifying 폐쇄는 이란 전역 또는 테헤란 FIR 전체에 일반적으로 적용되어야 하며, 제한된 취소, 지연, 부분적 폐쇄는 해당되지 않습니다. 이란 영공 전반에 걸쳐 상업 항공에 일반적으로 적용되는 폐쇄는 특정 항공편 범주에 대한 제한적 예외가 있더라도 qualifying됩니다(예: 이란 민간항공청의 사전 승인을 받은 특정 항공편에 대한 예외 허용 가능). qualifying 이전 사례로는 2026년 2월 28일 이란 영공 전면 폐쇄(https://www.iranintl.com/en/202602289115)와 2026년 1월 정부 특별 허가를 받은 국제선을 제외한 이란 영공 전면 폐쇄(https://www.reuters.com/world/middle-east/iran-shuts-airspace-most-flights-flightradar24-says-2026-01-14/)가 있습니다. non-qualifying 사례로는 2026년 1월 27일 호르무즈 해협 인근 이란 영공 부분 폐쇄(https://www.aa.com.tr/en/middle-east/iran-issues-airspace-notice-for-military-drills-near-strait-of-hormuz/3812508), 2024년 4월 이란 서부 영공 폐쇄(https://www.reuters.com/world/middle-east/iranian-airports-cancel-flights-until-monday-morning-2024-04-14/), 그리고 2026년 1월 25일~4월 25일 VFR(시계 비행 규칙) 항공편 중단으로 이란 내 상업 항공을 광범위하게 폐쇄하지 않은 사례(https://www.intellinews.com/iran-suspends-general-aviation-and-vfr-flights-in-new-airspace-directive-421997/)가 있습니다. 항공사나 이란 외 국가가 부과한 경고, 비행 금지 구역, 기타 비행 제한은 “예” 판정에 충분하지 않습니다. 기상 조건, 지진, 화산 폭발만으로 발생한 영공 폐쇄는 qualifying되지 않습니다. 이 시장의 주요 판정 출처는 이란 항공 당국의 공식 정보와 신뢰할 수 있는 보도의 합의입니다.
This market will resolve to “Yes” if Iran initiates a general closure of its airspace, that is not solely due to weather conditions, between market creation and the specified date, 11:59 PM ET. Otherwise, this market will resolve to “No”. A “general closure” refers to a cancellation or suspension of aviation which is generally applicable to all commercial flights transiting Iranian airspace (“Tehran FIR”). A qualifying closure must apply generally to all of Iran or the Tehran FIR; limited cancellations, delays, or partial closures will not qualify. A closure which applies generally to commercial aviation across Iranian airspace, with limited exceptions for certain categories of flights, however, will qualify (e.g. exceptions for certain flights pre-approved by the Iranian Civil Aviation Authority may be permitted). Qualifying previous examples include the February 28, 2026 total closure of Iranian airspace (https://www.iranintl.com/en/202602289115) and the January 2026 total closure of Iranian airspace except to international flights with express governmental permission (https://www.reuters.com/world/middle-east/iran-shuts-airspace-most-flights-flightradar24-says-2026-01-14/). Non-qualifying examples include the January 27, 2026 partial closure of Iranian airspace around the Strait of Hormuz (https://www.aa.com.tr/en/middle-east/iran-issues-airspace-notice-for-military-drills-near-strait-of-hormuz/3812508), the April 2024 closure of Iran’s western airspace (https://www.reuters.com/world/middle-east/iranian-airports-cancel-flights-until-monday-morning-2024-04-14/), and the January 25 - April 25, 2026 VFR (Visual Flight Rules) flights suspension which did not broadly close commercial aviation in Iran (https://www.intellinews.com/iran-suspends-general-aviation-and-vfr-flights-in-new-airspace-directive-421997/). Warnings, No-Fly-Zones, or other flight restrictions imposed by airlines or countries other than Iran will not be sufficient for a “Yes” resolution. Airspace closures which occur solely due to weather conditions, earthquakes, or volcanic eruptions, will not qualify. The primary resolution sources for this market will be official information from Iranian aviation authorities and a consensus of credible reporting.
